Pilotar na mão inglesa na Escócia: o que realmente trava o brasileiro
A mão trocada se resolve em algumas horas. O que pega são as rotatórias, as estradas de pista única e uma regra de álcool que é mais dura na Escócia do que no resto do Reino Unido.
Todo motociclista que pensa em rodar na Escócia trava no mesmo ponto: a mão inglesa. E quase todo mundo que vai descobre que esse não era o problema.
A mão trocada se resolve em poucas horas. O que realmente exige atenção é outra coisa, e quase ninguém avisa antes.
O primeiro dia resolve a mão
Seu cérebro se adapta mais rápido do que você imagina, porque na estrada você não decide sozinho. Você segue o fluxo. Tem carro na sua frente, tem faixa pintada no chão, tem placa. Em uma manhã de estrada aberta, pilotar pela esquerda já parece natural.
Na moto existe uma referência simples, e ela vale para o resto da viagem: a linha do meio da pista fica sempre à sua direita. Se em algum momento ela estiver à sua esquerda, você está na contramão. É só isso, e funciona em qualquer situação.
Muita gente cola um adesivo escrito "keep left" no painel, bem na linha de visão do velocímetro. Parece exagero no primeiro dia e vira útil no terceiro.
O perigo não é a reta, é o cruzamento vazio
Esse é o ponto que ninguém conta.
Você erra a mão quando não tem ninguém para seguir. São três momentos, sempre os mesmos
- Saindo de um estacionamento, de um posto ou da garagem do hotel, com a rua vazia.
- Num cruzamento sem movimento, onde você entra sem outro veículo de referência.
- Retomando a estrada depois de uma parada para foto, que no Reino Unido você faz do lado esquerdo.
Nos três casos o piloto está sozinho e o automático de trinta anos de Brasil assume. O cuidado é consciente: antes de colocar a moto na pista, você fala para si mesmo de que lado vai entrar. No grupo, a gente trata isso como procedimento e não como lembrete.
As rotatórias giram ao contrário
No Brasil você entra numa rotatória girando no sentido anti-horário e olha para a esquerda. No Reino Unido é o inverso: gira no sentido horário e a preferência vem da sua direita.
Isso confunde mais que a mão, porque exige decisão rápida. A regra prática é olhar para a direita antes de entrar e manter o olhar na saída que você quer, não no carro ao lado.
A Escócia tem rotatória em quase toda chegada de cidade. Nos primeiros dias, você passa por dezenas. Depois disso vira automático.
O que realmente assusta: as single track roads
Aqui está o verdadeiro assunto da Escócia.
Boa parte das estradas mais bonitas das Highlands tem uma pista só, com mão dupla. Não é estrada estreita: é uma faixa única, com baías de ultrapassagem espalhadas de tempos em tempos, as passing places, marcadas por uma placa quadrada ou com um poste listrado.
Funciona assim
- Quem está mais perto da baía para e espera. Às vezes isso significa dar ré até ela.
- Se a baía está do lado oposto, você para na frente dela e deixa o outro entrar.
- As baías também servem para deixar passar quem vem atrás de você. Se juntou fila, pare e libere.
- Não estacione numa passing place para tirar foto. Elas não são mirante.
- Não ande em comboio colado. Deixe pelo menos uma baía de distância entre uma moto e outra.
- Ultrapassagem, só se for mesmo necessária. Ondulações e curvas escondem quem vem na frente.
- Pare dentro de metade da distância que você consegue enxergar livre à frente.
E tem a parte boa: quando alguém para para você passar, você agradece. Um aceno de mão, ou um lampejo de farol. Isso é padrão e é bonito de ver. Numa estrada vazia das Highlands, esse aceno é praticamente a única conversa que você tem com quem mora ali.
O trecho que resume isso tudo é o Bealach na Bà, que a gente faz no quinto dia. É uma estrada de pista única subindo em curvas fechadas até mais de seiscentos metros, com vista para a ilha de Skye no topo. É considerada uma das subidas mais exigentes do Reino Unido e, feita no ritmo certo, é também uma das mais bonitas que você vai pilotar na vida.
As placas estão em milhas
O Reino Unido não usa quilômetros nas placas. Tudo em milhas e milhas por hora.
Os limites que importam: 60 mph nas estradas de pista simples, que dá uns 96 km/h, e 70 mph nas duplas e autoestradas, uns 113 km/h. Nas cidades, geralmente 30 mph, uns 48 km/h.
Na prática, numa single track road das Highlands você não chega perto de 60 mph e nem deveria tentar. O painel da moto alugada normalmente mostra as duas unidades, então confira isso na entrega.
A regra de álcool é mais dura na Escócia que no resto do Reino Unido
Esse detalhe pega muita gente desprevenida, e num roteiro que passa por destilaria ele é importante.
A Escócia baixou o limite em dezembro de 2014 e hoje trabalha com 50 miligramas de álcool por 100 mililitros de sangue. Na Inglaterra e no País de Gales, o limite segue sendo 80 miligramas. Ou seja, o mesmo copo que não te tiraria da estrada em Londres pode te tirar em Inverness.
Para quem pilota, a leitura prática é simples: a degustação de whisky é no fim do dia, com a moto já parada no hotel, ou no dia livre. A Escócia que a gente percorre tem destilaria no caminho, e visitar faz parte da viagem. Beber e pilotar no mesmo turno, não.
Ovelha e cervo na pista
Grandes trechos das Highlands não têm cerca separando a estrada do campo. Ovelha, vaca, cabra e cervo cruzam a pista e, pior, ficam parados nela.
Duas coisas valem lembrar. A primeira é que animal que saiu da estrada pode voltar, muitas vezes correndo atrás do grupo dele, então não relaxe depois de passar. A segunda é que cervo aparece mais no começo da manhã e no fim da tarde, que são justamente as horas de luz mais bonita para rodar.
Isso não é motivo para medo, é motivo para ritmo. O que protege é andar numa velocidade que permita parar dentro do campo de visão.
Em resumo
A mão inglesa se resolve em algumas horas de estrada, e a referência que vale é manter a linha do meio da pista sempre à sua direita. O risco real está nos cruzamentos vazios e nas saídas de estacionamento, onde não há ninguém para seguir. As rotatórias giram no sentido horário e a preferência vem da direita. As estradas de pista única das Highlands têm regra própria, com baías de ultrapassagem onde quem está mais perto para e espera. As placas estão em milhas por hora. E a Escócia tem limite de álcool de 50mg por 100ml de sangue, mais rígido que os 80mg da Inglaterra.
A Escócia que a gente roda
Nossa Expedição Escócia Highlands sai em maio de 2027, com doze dias e 2.076 quilômetros, média de pouco mais de 200 km por dia. O roteiro é classificado como iniciante de propósito: a dificuldade da Escócia não está no terreno, está em se adaptar, e o jeito de resolver isso é dar tempo.
O primeiro dia é de chegada e orientação, incluindo o briefing de pilotagem pela esquerda antes de qualquer um encostar na moto. Depois disso vêm Glencoe, Applecross, o Bealach na Bà, o circuito de Assynt, Durness, John o' Groats e a volta por Inverness.
Grupo fechado em seis motos, porque em estrada de pista única grupo grande atrapalha a viagem e atrapalha quem mora lá.